Гранпри Японии

Впервые Гран-при Японии был проведен на автодроме «Маунт Фудзи» в 1976 году. «Маунт-Фудзи» принял у себя еще один Гран-при. Произошло это в 1978 году . Победу здесь одержан Джеймс Хант. вторым финишировал Карлос Ройтман, третьим — Депалье. Эта гонка надолго вычеркнула Японию из календаря регулярных чемпионатов мира. Причиной стало трагическое происшествие, инициированное молодым Жилом Вильневым и Ронни Петерсоном. Оба гонщика вели ожесточенную борьбу на трассе: канадец догнал своего соперника и по фантастической траектории начал входить в поворот. Но в тот раз в Японии все произошло иначе, нежели рассчитывал канадец. Петерсон подрезал траекторию противника, машины коснулись колесами, и «Феррари» Вильнева сорвалась с трека, взлетев в воздух. Автомобиль бросило через двухметровое ограждение, он рухнул на толпу болельщиков, убив двоих из них. Справедливости ради стоит добавить, что в этом месте зрителям находиться было строжайше запрещено, и они пробрались на холм за поворотом тайком, воспользовавшись невнимательностью стюардов трассы.

Гибель двух японцев никогда особо не афишировалась, но директорат Формупы-1 посчитал невозможным проведение Гран-при в стране, которая не соблюдает требований, регламентированных правилами, причем до такой степени, что это приводит к смертельному исходу . Япония на десять лет была вычеркнута из чемпионата. Читать далее «Гранпри Японии»

Гранпри Сан-Марино

В 1979 году крошечное государство Сан-Марино провело свою гонку Гран-при, не вошедшую, впрочем, в официальный зачет чемпионата мира по Формуле-1. Несколько обидное положение для государства-‘карлика’ через два года исправила Италия. Воспользовавшись звучным именем малозначимой гонки, итальянские чиновники от автоспорта и бизнесмены предоставили автодром в городке Имола для проведения на нем Гран-при Сан-Марино — к гордости независимой республики, разместившейся внутри Италии, и на радость окружающим ее миллионам итальянских тиффози.

Таким образом Италия, известная своей широкой поддержкой автоспорта вообще и Формулы-1 в частности, с 1981 года стала официально принимать на своей территории сразу два этапа чемпионата мира за один сезон. До этого долгие годы, начиная с 1957 года, итальянцы умудрялись частенько нарушать правило, которое в общих словах можно было бы сформулировать как ‘одна страна — один Гран-при’. Читать далее «Гранпри Сан-Марино»

Поездка на Формулу

Возможность своими глазами увидеть, как делается автомобильная история на этапах самых престижных в мире автогонок. Вы увидите, унюхаете цвет, запах и переходящий в визг рев машин, проносящихся мимо с бешеной скоростью, сидя на трибуне любого из шестнадцати этапов в Мельбурне, Рио, Судзуке, или где поближе в Сан-Марино, Монако, Австрии, Испании, Германии, Португалии, Венгрии, Бельгии, Италии, Люксембурге, Англии.

Поездка на этап может длиться от одного дня до недели и более и включать в себя трансферты, экскурсии, гостиницы любой звездности и, конечно, сами билеты на соревнования (от 300 до 800 долларов на весь уикенд в зависимости от страны, своевременности заявки и оплаты, а также класса трибун, которые подразделяются на золотые, серебряные и бронзовые, или просто названы по буквам алфавита). Читать далее «Поездка на Формулу»

Большой приз Италии

Если и есть у Формулы-1 и есть какой-либо духовный дом, то это Монца.

Первая же гонка на Большой приз Италии была проведена вовсе не в Монце, а в другом месте городе Брешиа в 1923 году.

Однако уже годом позже «Аутодромо Национале» стал местом Гран-при этой страны, сохранив такой почетный приоритет и до наших дней, хотя следует заметить, что из любого правила есть исключения. Так, в 1980 году итальянский этап уже регулярного чемпионата мира прошел на фамильном автодроме Энцо и Дина Феррари. В то время Имола не имела своего собственного Гран-при, из-за чего в формулическом мире разгорелся грандиозный скандал. Шутка ли, трасса знаменитого семейства Феррари, чью продукцию с легким преувеличением можно назвать лицом Италии, осталась чуть ли не у дел F1. В 1979 году в Имоле прошел первый этап Гран-при Сан-Марино, в котором, правда, заработанные пилотами очки никоим образом не влияли на их личный зачет и Кубок конструкторов.

Эту проблему удалось решить внесением Гран-при Сан-Марино в расписание регулярного чемпионата мира, а, главное, итальянская гонка в 1981 году опять вернулась в Монцу. Читать далее «Большой приз Италии»

Гран-при Формулы-1 Аргентина

Когда легендарный автогонщик Хуан Мануэль Фанхио был в полном расцвете своей спортивной жизни, президент Хуан Перон выступил в поддержку строительства этой трассы, и в 1952 году автодром имени 17 октября, расположившийся на южной окраине аргентинской столицы, в парке Альмиранте Браун, был открыт для соревнований. В следующем году здесь состоялась презентационная гонка Гран-при Аргентины — впервые этап чемпионата мира в Формуле-1 прошел за пределами Европы.

В те годы Аргентина традиционно стала открывать каждый новый сезон чемпионат мира. Возможно, жесткая для всей страны рука президента Перона, сановного покровителя трассы, оказалась легкой для кумира Аргентины Хуан Мануэля Фанхио: он не только четыре раза подряд завоевывал Гран-при своей страны (1954/55/56/57), но и заканчивал эти сезоны абсолютным победителем. С учетом победы в 1951 году прославленный аргентинец до сих пор является единственным и непревзойденным обладателем звания пятикратного чемпиона мира Формулы-1. Читать далее «Гран-при Формулы-1 Аргентина»

Росберг побеждает, Боттас впервые на подиуме

Гран-при Австрии, еще не начавшись, оказался одним из самых интересных этапов этого сезона, так как впервые за 11 лет на первом ряду расположились оба пилота Williams. Все задавались вопросами, смогут ли Масса и Боттас удержать эти позиции. Также всех интересовало, что покажет Льюис Хэмилтон, который оказался лишь 10-м по ходу квалификации.

Погода не стала вмешиваться, и пилоты начали гонку в спокойных условиях. Два пилота получили штрафы перед гонкой: Серхио Перес и Макс Чилтон. Также чуть позже штраф дали Роман Грожану за смену коробки передач, и француз предпочел стартовать с пит-лейна.

Фелипе Масса удержал первое место на старте, а вот его напарник пропустил в первом повороте пилота Mercedes, однако уже в следующем повороте Валттери вернул себе позицию. Удивил Льюис Хэмилтон, который сумел вырваться после первых поворотов на 5-е место, но к концу кругу британец уже оказался 4-м. После этого он начал преследовать своего напарника, который снова стал 3-м. Читать далее «Росберг побеждает, Боттас впервые на подиуме»