Поездка на Формулу

Возможность своими глазами увидеть, как делается автомобильная история на этапах самых престижных в мире автогонок. Вы увидите, унюхаете цвет, запах и переходящий в визг рев машин, проносящихся мимо с бешеной скоростью, сидя на трибуне любого из шестнадцати этапов в Мельбурне, Рио, Судзуке, или где поближе в Сан-Марино, Монако, Австрии, Испании, Германии, Португалии, Венгрии, Бельгии, Италии, Люксембурге, Англии.

Поездка на этап может длиться от одного дня до недели и более и включать в себя трансферты, экскурсии, гостиницы любой звездности и, конечно, сами билеты на соревнования (от 300 до 800 долларов на весь уикенд в зависимости от страны, своевременности заявки и оплаты, а также класса трибун, которые подразделяются на золотые, серебряные и бронзовые, или просто названы по буквам алфавита). Читать далее «Поездка на Формулу»

Команда McLaren

Эта страничка посвящена британской команде McLaren выступающей в гонках Формула -1.

Брюс МакЛаренИстория команды начинается с 1963 года, когда новозеладский гонщик Брюс МакЛарен основал команду под названием «Bruce McLaren Motor Racing Ltd». Однако первый болид команды дебютировал в Формуле — 1 лишь в 1966 году в Гран-При Монако. Первые очки команда получила в том же 1966 году в Гран-При Великобритании, это было 6-е место. Первая победа в гонке в Гран-При Бельгии в 1968 году, одержал ее сам Брюс Макларен на болиде McLaren Ford.

Первой же победой в чемпионате пилотов в 1974 году команда просто таки обязана выдающемуся гонщику Эмерсону Фиттипальди. Затем покатилась череда побед в чемпионатах — 1976 (Джеймс Хант); 1984 (Ники Лауда); 1985,1986, 1989 (Алан Прост); 1988, 1990, 1991 (Айртон Сенна); 1998, 1999 (Мика Хаккинен). Читать далее «Команда McLaren»

Команда Формулы 1 Alfa Romeo

Команда Формулы 1 Alfa Romeo. Год основания: 1918. Автомобильный завод Societa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ALFA был создан в 1909 году. Позже Hикола Ромео пpинял pуководство заводом и только тогда в 1918 году эта фиpма стала называться «Альфа Ромео».

Команда пpекpатила выступления после завеpшения пеpвого Большого Пpиза сеpии «фоpмула», и только в конце 70-х годов вновь веpнулась, имея новый двигатель и будучи полностью оснащенной командой. Новая трасса отличается от всех остальных трасс более длинной дистанцией одного круга, на протяжении которой гонщики Формулы-1 имеют возможность показать свое мастерство как на скоростных затяжных поворотах, так и на подобной ‘шпильке’ изгибах прямой на старте-финише. C самого начала и на пpотяжении многих лет «Альфа Ромео» сопутствовал успех в гонках в 30-е годы Энцо Феppаpи pуководил гоночной командой. Читать далее «Команда Формулы 1 Alfa Romeo»

Автодром Каталонии

‘Автодром Каталонии’ известен далеко за пределами мира Формулы-1 — большинство любителей спорта помнят его как одно центральных мест, на котором проходили летние Олимпийские игры 1992 года. Впрочем, премьера новейшей спортивной автотрассы, построенной в 20 километрах к северо-востоку от Барселоны, состоялась все же на год раньше Олимпиады: в 1991 году сюда из Хереса ‘переехал’ Гран-при Испании, и первым его победителем стал Найджел Мэнселл, выступавший за ‘Уильямс’.

Вообще, Испанский Гран-при часто менял свой адрес. Самый первый из них стартовал в 1951 году на городской трассе, в которую превращались улицы Педралбеса, пригорода Барселоны. Спустя 17 лет гонки возобновились в Испании и проходили то в Хараме, то на трассе, проложенной в одном из парков Барселоны со сложным для перевода на русский язык названием (Montjuich). Впоследствии автодром в Хересе принимал Гран-при Испании, пока, как говорилось выше, в 1991 году это почетное право не было вновь отвоевано Барселоной, столицей провинции Каталония. Читать далее «Автодром Каталонии»

Большой приз Италии

Если и есть у Формулы-1 и есть какой-либо духовный дом, то это Монца.

Первая же гонка на Большой приз Италии была проведена вовсе не в Монце, а в другом месте городе Брешиа в 1923 году.

Однако уже годом позже «Аутодромо Национале» стал местом Гран-при этой страны, сохранив такой почетный приоритет и до наших дней, хотя следует заметить, что из любого правила есть исключения. Так, в 1980 году итальянский этап уже регулярного чемпионата мира прошел на фамильном автодроме Энцо и Дина Феррари. В то время Имола не имела своего собственного Гран-при, из-за чего в формулическом мире разгорелся грандиозный скандал. Шутка ли, трасса знаменитого семейства Феррари, чью продукцию с легким преувеличением можно назвать лицом Италии, осталась чуть ли не у дел F1. В 1979 году в Имоле прошел первый этап Гран-при Сан-Марино, в котором, правда, заработанные пилотами очки никоим образом не влияли на их личный зачет и Кубок конструкторов.

Эту проблему удалось решить внесением Гран-при Сан-Марино в расписание регулярного чемпионата мира, а, главное, итальянская гонка в 1981 году опять вернулась в Монцу. Читать далее «Большой приз Италии»

Гран-при Формулы-1 Аргентина

Когда легендарный автогонщик Хуан Мануэль Фанхио был в полном расцвете своей спортивной жизни, президент Хуан Перон выступил в поддержку строительства этой трассы, и в 1952 году автодром имени 17 октября, расположившийся на южной окраине аргентинской столицы, в парке Альмиранте Браун, был открыт для соревнований. В следующем году здесь состоялась презентационная гонка Гран-при Аргентины — впервые этап чемпионата мира в Формуле-1 прошел за пределами Европы.

В те годы Аргентина традиционно стала открывать каждый новый сезон чемпионат мира. Возможно, жесткая для всей страны рука президента Перона, сановного покровителя трассы, оказалась легкой для кумира Аргентины Хуан Мануэля Фанхио: он не только четыре раза подряд завоевывал Гран-при своей страны (1954/55/56/57), но и заканчивал эти сезоны абсолютным победителем. С учетом победы в 1951 году прославленный аргентинец до сих пор является единственным и непревзойденным обладателем звания пятикратного чемпиона мира Формулы-1. Читать далее «Гран-при Формулы-1 Аргентина»