Гоночный путеводитель Формула-1

Наша страница предлагает Вам приблизиться к автомобильным гонкам Формула-1. Здесь описываются места, связанные с шоссейными кольцевыми гонками. Первым шагом в направлении Формулы-1 является картинг. Посетителям треков предлагают для езды карт. Это самый простой тип гоночного автомобиля — управлять такой машиной сможет каждый.

Дальнейшие шаги в гоночной иерархии гораздо серьезнее. Для того, чтобы ехать на профессиональном гоночном автомобиле, необходима специальная лицензия. Доступ на гоночный комплекс открыт только для зрителей (на трибуны) или зарегистрированных участников соревнований.

Путешествия являются неотъемлемой частью автогонок. Мы постараемся помочь Вам уточнить свое представление о предстоящей поездке. И предлагаем Вам прочитать о безопасности в туристических поездках. Читать далее «Гоночный путеводитель Формула-1»

Из чего состоит болид

Пилот должен быть хороший спортсменом. В течение одной гонки он будет терять приблизительно 3 кг своего веса. Голова пилота подвергается сильным нагрузкам. В поворотах на нее действует центробежная сила до 4g.
У пилота огнеупорный костюм. Он позволяет пилоту продержаться в огне, температура которого достигает 700 градусов по Цельсию, не меньше 12 секунд. В шлеме есть кислородный баллончик, который даст пилоту возможность дышать все это время.

Сиденье точно повторяет форму тела пилота.
Сиденье не покрывается сверху никакими дополнительными материалами. Поэтому оно очень неудобно. Его главная задача состоит в том, чтобы дать пилоту хорошую стабильность положения тела. На случай аварии сиденье оборудовано ремнями безопасности.
Руль, как правило, представляет собой не целый круг. Это главным образом для того, чтобы не закрывать приборную доску. Руль снимается, так как он мешает пилоту садиться и вылезать из кокпита. Читать далее «Из чего состоит болид»

Гранпри Японии

Впервые Гран-при Японии был проведен на автодроме «Маунт Фудзи» в 1976 году. «Маунт-Фудзи» принял у себя еще один Гран-при. Произошло это в 1978 году . Победу здесь одержан Джеймс Хант. вторым финишировал Карлос Ройтман, третьим — Депалье. Эта гонка надолго вычеркнула Японию из календаря регулярных чемпионатов мира. Причиной стало трагическое происшествие, инициированное молодым Жилом Вильневым и Ронни Петерсоном. Оба гонщика вели ожесточенную борьбу на трассе: канадец догнал своего соперника и по фантастической траектории начал входить в поворот. Но в тот раз в Японии все произошло иначе, нежели рассчитывал канадец. Петерсон подрезал траекторию противника, машины коснулись колесами, и «Феррари» Вильнева сорвалась с трека, взлетев в воздух. Автомобиль бросило через двухметровое ограждение, он рухнул на толпу болельщиков, убив двоих из них. Справедливости ради стоит добавить, что в этом месте зрителям находиться было строжайше запрещено, и они пробрались на холм за поворотом тайком, воспользовавшись невнимательностью стюардов трассы.

Гибель двух японцев никогда особо не афишировалась, но директорат Формупы-1 посчитал невозможным проведение Гран-при в стране, которая не соблюдает требований, регламентированных правилами, причем до такой степени, что это приводит к смертельному исходу . Япония на десять лет была вычеркнута из чемпионата. Читать далее «Гранпри Японии»

Гранпри Сан-Марино

В 1979 году крошечное государство Сан-Марино провело свою гонку Гран-при, не вошедшую, впрочем, в официальный зачет чемпионата мира по Формуле-1. Несколько обидное положение для государства-‘карлика’ через два года исправила Италия. Воспользовавшись звучным именем малозначимой гонки, итальянские чиновники от автоспорта и бизнесмены предоставили автодром в городке Имола для проведения на нем Гран-при Сан-Марино — к гордости независимой республики, разместившейся внутри Италии, и на радость окружающим ее миллионам итальянских тиффози.

Таким образом Италия, известная своей широкой поддержкой автоспорта вообще и Формулы-1 в частности, с 1981 года стала официально принимать на своей территории сразу два этапа чемпионата мира за один сезон. До этого долгие годы, начиная с 1957 года, итальянцы умудрялись частенько нарушать правило, которое в общих словах можно было бы сформулировать как ‘одна страна — один Гран-при’. Читать далее «Гранпри Сан-Марино»

Поездка на Формулу

Возможность своими глазами увидеть, как делается автомобильная история на этапах самых престижных в мире автогонок. Вы увидите, унюхаете цвет, запах и переходящий в визг рев машин, проносящихся мимо с бешеной скоростью, сидя на трибуне любого из шестнадцати этапов в Мельбурне, Рио, Судзуке, или где поближе в Сан-Марино, Монако, Австрии, Испании, Германии, Португалии, Венгрии, Бельгии, Италии, Люксембурге, Англии.

Поездка на этап может длиться от одного дня до недели и более и включать в себя трансферты, экскурсии, гостиницы любой звездности и, конечно, сами билеты на соревнования (от 300 до 800 долларов на весь уикенд в зависимости от страны, своевременности заявки и оплаты, а также класса трибун, которые подразделяются на золотые, серебряные и бронзовые, или просто названы по буквам алфавита). Читать далее «Поездка на Формулу»

Команда Формулы 1 Alfa Romeo

Команда Формулы 1 Alfa Romeo. Год основания: 1918. Автомобильный завод Societa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ALFA был создан в 1909 году. Позже Hикола Ромео пpинял pуководство заводом и только тогда в 1918 году эта фиpма стала называться «Альфа Ромео».

Команда пpекpатила выступления после завеpшения пеpвого Большого Пpиза сеpии «фоpмула», и только в конце 70-х годов вновь веpнулась, имея новый двигатель и будучи полностью оснащенной командой. Новая трасса отличается от всех остальных трасс более длинной дистанцией одного круга, на протяжении которой гонщики Формулы-1 имеют возможность показать свое мастерство как на скоростных затяжных поворотах, так и на подобной ‘шпильке’ изгибах прямой на старте-финише. C самого начала и на пpотяжении многих лет «Альфа Ромео» сопутствовал успех в гонках в 30-е годы Энцо Феppаpи pуководил гоночной командой. Читать далее «Команда Формулы 1 Alfa Romeo»