Игра Формула 1

Если машинка после полной загрузки игры все равно не едет, это может означать, что на вашем компьютере установлена версия Flash-плагина даже ниже, чем 6.0.0… Скачать и установить более свежий плагин можно по одной из ссылок:

1. Последняя версия Flash на сайте Macromedia
2. Flash-плагин версии 7.0 на этом сайте

Или попробуйте кликнуть мышкой по трассе, чтобы игра начала «слушаться» клавиатуру. Машинка управляется курсорными клавишами на клавиатуре («стрелками»). Кроме того, для удобства стрелки еще продублированы клавишами: ‘Q’, ‘A’, ‘O’ и ‘P’.

Коррекция времени

Flash, с помощью которого сделана игра, имеет обыкновение работать медленнее на компьютерах с операционной системой Windows NT, Windows XP, Windows 2000, практически не зависимо от мощности процессора! В обычных играх это не заметно, но у нас же Формула-1, важны даже тысячные доли секунды… Но Flash таким создали, и ничего с этим обычными методами поделать нельзя. Точнее, все что можно, уже сделано, игра оптимизирована на уровне ассемблерных команд.

Поэтому по специальной технологии, справедливости ради мы смогли сделать наш чемпионат честным! Наша игра сама определяет, как работает Flash на вашем компьютере. Если выявляется «притормаживание», то ваш результат, отправляемый на сервер и который вы видите на работающем счетчике, корректируется и записывается в таблицу таким, как если бы он работал на Эталонном Компьютере.

Эталонный Компьютер – это компьютер, на котором не тормозит Flash. Если ваш результат записался в таблицу таким, каким вы его видели – поздравляем, ваш компьютер можно считать эталонным!

Машина-призрак!

С целью облегчить задачу обгона другого участника, вашего соперника, и сделать игру намного интереснее создана машина-призрак. Призрак – это запись лучшего круга вашего оппонента, или вашего собственного. Оппонентом может быть любой участник игры на любой трассе (выбирается из таблицы с результатами этой трассы).

Если что-то в игре все равно осталось за пределами этой пояснительной, то просьба обращать внимание на тексты вокруг непонятного места сайта. Или обращайтесь с любыми вопросами по адресу aais@f1game.ru, вам всегда помогут!

Гоночный путеводитель Формула-1

Наша страница предлагает Вам приблизиться к автомобильным гонкам Формула-1. Здесь описываются места, связанные с шоссейными кольцевыми гонками.

Первым шагом в направлении Формулы-1 является картинг. Посетителям треков предлагают для езды карт. Это самый простой тип гоночного автомобиля — управлять такой машиной сможет каждый.

Дальнейшие шаги в гоночной иерархии гораздо серьезнее. Для того, чтобы ехать на профессиональном гоночном автомобиле, необходима специальная лицензия. Доступ на гоночный комплекс открыт только для зрителей (на трибуны) или зарегистрированных участников соревнований.

Путешествия являются неотъемлемой частью автогонок. Мы постараемся помочь Вам уточнить свое представление о предстоящей поездке. И предлагаем Вам прочитать о безопасности в туристических поездках.

Если Вы хотите получать сообщения о новых разделах тогда введите свой e-mail. Уведомления будут высылаться по мере создания новых разделов. Периодичность — не более двух раз в год.

Из чего состоит болид

Пилот должен быть хороший спортсменом. В течение одной гонки он будет терять приблизительно 3 кг своего веса.
Голова пилота подвергается сильным нагрузкам. В поворотах на нее действует центробежная сила до 4g.
У пилота огнеупорный костюм. Он позволяет пилоту продержаться в огне, температура которого достигает 700 градусов по Цельсию, не меньше 12 секунд. В шлеме есть кислородный баллончик, который даст пилоту возможность дышать все это время.

Сиденье точно повторяет форму тела пилота.
Сиденье не покрывается сверху никакими дополнительными материалами. Поэтому оно очень неудобно. Его главная задача состоит в том, чтобы дать пилоту хорошую стабильность положения тела. На случай аварии сиденье оборудовано ремнями безопасности.
Руль, как правило, представляет собой не целый круг. Это главным образом для того, чтобы не закрывать приборную доску. Руль снимается, так как он мешает пилоту садиться и вылезать из кокпита.

Для его изготовления используется специальный каучук, укрепленный кевларовым покрытием. Кевлар — это очень крепкое полимерное волокно.
Поскольку на разных трассах пит-лэйн размещена по разнлому, топливный бак имеет крышки для заправки с обеих сторон.
Все отверстия и трубопроводы бака самозакрывающиеся.
Топливо для Формулы-1 делается из тех же самых веществ, что и обычное топливо. Единственное различие — присадки.
Начиная с 1970-х, двигатель расположен позади резервуара.
Типичный двигатель имеет 8 или 10 цилиндров, расположенных V-образно.
Было время, когда использовались турбо-двигатели мощностью до 1200 лошадиных сил. Однако в начале 90-ых турбо-двигатели были запрещены, чтобы ограничить максимальную мощность.
Современные двигатели мощность 650-800 лошадиных сил и объем 3.0 л куб. Такие требования определены правилами.
Выхлопная труба не может быть произведена автоматически. Это должно быть сделать вручную.
радиатор

Обычно радиатор помещен перед двигателем и использует набегающий поток воздуха
В настоящее время болиды Формуле-1 оснащены водяными радиаторами, которые расположены с обеих сторон автомобиля. Используются также водно-масляные теплообменники.
На воздухозаборнике радиатора есть небольшие крылышки, с помощью которых можно регулировать степень охлаждения двигателя.

Коробка переключения передач (КПП) помещена позади двигателя.
КПП имеет минимум 4 передачи и максимум 7. Обязательна передача заднего хода.
Очень важная система — тормоза — использует специально созданные материалы: углеродистые (карбоновые) прокладкии и диски.

В 1976 была предпринята попытка поставить болид Формулы-1 на 6 колес. Однако теперь правила разрешают использовать только 4 колеса.
Колеса не используют никакого дополнительного покрытия. Поэтому болид Формулы-1 имеет более высокое воздушное сопротивление по сравнению с обычным автомобилем.
Есть два основных типа используемых шин. Первый до 1998 года называли «сликами», не имели рисунка протектора. В 1998 году «слики» были запрещены, точнее, на них стали обязательными несколько продольных бороздок. Второй тип — шины для дождя. Они имеют множество модификаций, но главное их отличие от «сухих» шин в более глубоком рисунке и химическом составе.
Шины бескамерные.
Шины имеют нормальные рабочие характеристики только в разогретом состоянии.Поэтому перед гонкой их одевают в специальные грелки.
Перед стартом пилоты проезжают дополнительно один круг для того, чтобы прогреть шины.

Наиболее важная часть болида Формулы-1- шасси, полностью сделанный из углеродистого волокна монокок.
Монокок проверяется на краш-тесте.
Эта часть автомобиля самая»долгоживущая».

Корпус обычно сделан из углеродистого волокна. Он должен быть очень легким.

Носовая часьт болида должна быть сделана таким образом, чтобы уменьшить лобовое сопротивление воздушному потоку.
Длина и ширина передних крыльев ограничена. Заднее крыло также имеет ограничения.
Задача крыльев состоит в том, чтобы передать огромную силу двигателя на дорогу.
Обратное крыло под автомобилем сейчас заменено деревянной пластиной с определенными размерами. Особенно важна ее толщина.

Чтобы получить достаточно денег на столь дорогой спорт, необходимы спонсоры .Много спонсоров. Все они хотят показать свою эмблему на корпусе болида, потому что такую рекламу увидит множество зрителей.

Поездка на Формулу

Возможность своими глазами увидеть, как делается автомобильная история на этапах самых престижных в мире автогонок. Вы увидите, унюхаете цвет, запах и переходящий в визг рев машин, проносящихся мимо с бешеной скоростью, сидя на трибуне любого из шестнадцати этапов в Мельбурне, Рио, Судзуке, или где поближе в Сан-Марино, Монако, Австрии, Испании, Германии, Португалии, Венгрии, Бельгии, Италии, Люксембурге, Англии.

Поездка на этап может длиться от одного дня до недели и более и включать в себя трансферты, экскурсии, гостиницы любой звездности и, конечно, сами билеты на соревнования (от 300 до 800 долларов на весь уикенд в зависимости от страны, своевременности заявки и оплаты, а также класса трибун, которые подразделяются на золотые, серебряные и бронзовые, или просто названы по буквам алфавита).

Отдельно стоит сказать о трибунах VIP под козырьком, с бесплатным буфетом, большим монитором и частным паркингом, что особенно актуально для желающих брать машину на прокат в «Пэддок-клубе», который (за $2200 2500) дает право сидеть рядом с членами королевских семей, министрами, голливудскими знаменитостями, топ-меделями и воротилами западного бизнеса. Кроме этого у Вас появится шанс прогуляться по «боксам», сфотографироваться на фоне (видео-съемка запрещена), поручкаться и взять автограф у Шумахера и Хаккинена вобщем, приобщиться, удовлетворить амбиции, осуществить мечту.

Расписание этапов автомобильных гонок «Формула-1» на 2017 год:
11 апреля Бразилия
2 мая Сан-Марино
16 мая Монако
30 мая Испания
13 июня Канада
27 июня Франция
11 июля Великобритания
25 июля Австрия
1 августа Германия
15 августа Венгрия
29 августа Бельгия
12 сентября Италия
26 сентября Люксембург
17 октября Малайзия
31 октября Япония
Предлагаем размещение в самых разнообразных отелях в номерах самой различной категории. Стоимость размещения зависит от категории отеля и периода оплаты поездки. Чем раньше Вы оплачиваете проживание, тем дешевле Вам обойдется размещение. Поездки на соревнования Формулы 1 пользуются популярностью во всем мире, и те, кто приезжает на соревнования постоянно, заказывают свой тур за год до начала событий.

Для более подробной информации обращайтесь в офис V.I.P. Service по телефонам!

Автодром Каталонии

‘Автодром Каталонии’ известен далеко за пределами мира Формулы-1 — большинство любителей спорта помнят его как одно центральных мест, на котором проходили летние Олимпийские игры 1992 года. Впрочем, премьера новейшей спортивной автотрассы, построенной в 20 километрах к северо-востоку от Барселоны, состоялась все же на год раньше Олимпиады: в 1991 году сюда из Хереса ‘переехал’ Гран-при Испании, и первым его победителем стал Найджел Мэнселл, выступавший за ‘Уильямс’.

Вообще, Испанский Гран-при часто менял свой адрес. Самый первый из них стартовал в 1951 году на городской трассе, в которую превращались улицы Педралбеса, пригорода Барселоны. Спустя 17 лет гонки возобновились в Испании и проходили то в Хараме, то на трассе, проложенной в одном из парков Барселоны со сложным для перевода на русский язык названием (Montjuich). Впоследствии автодром в Хересе принимал Гран-при Испании, пока, как говорилось выше, в 1991 году это почетное право не было вновь отвоевано Барселоной, столицей провинции Каталония.

Современный автодром, считающийся многими гонщиками как один из наиболее удачных в календаре чемпионата, удивительно органично сочетает в себе набор поворотов различной сложности, одного ровного, но короткого отрезка и одной сверхзатянутой прямой — параллельной гаражам команд. Построенная специально для автогонок, арена отвечает всем требованиям сегодняшнего дня. И владельцы автодрома, не колеблясь, стремятся постоянно его улучшать. В 1996 году на нескольких участках трассы — для большей безопасности пилотов — были расширены гравийные площади.

‘Автодром Каталонии’ любят не только гонщики, но и многочисленные фанаты Формулы-1. Может быть еще и из-за того, что до Средиземного моря, уже прогревшегося в конце мая, просто рукой подать — каких-то 20 километров?..

Настройка болида

Чтобы ответить на этот вопpос, коppеспондент английского жуpнала «Автоспоpт» Эндpю Бенсон pешил пpовести целый день на гоночной тpассе «Сильвеpстоун» на испытаниях «Тиррелла». Вот что ему pассказали инженеpы и пилоты команды.

Пpи пpохождении повоpотов вы можете столкнуться с недостаточной, когда пеpедняя часть машины идет слишком шиpоко, стpемясь выpваться за пpеделы тpассы, или с избыточной — пеpедок чеpесчуp pезко ныpяет внутpь, а задние колеса заносит — повоpачиваемостью.

Что делать?
Если это пpоисходит в быстpых повоpотах, то в пеpвом случае необходимо увеличить угол атаки или площадь пеpеднего антикpыла, поставить более мягкие пpужины пеpедней подвески, снизить доpожный пpосвет.

Когда пилот обнаpужит недостаточную повоpачиваемость на самом выходе из повоpота, обычно бывает достаточно установить более жесткие задние пpужины, но можно «поигpать» пеpедним антикpылом и клиpенсом.

В медленных повоpотах pецепт пpимеpно тот же: увеличиваем нагpузку на пеpеднее антикpыло или ужесточаем задние пpужины.

Когда же вы столкнулись с избыточной повоpачиваемостью в быстpых повоpотах, поможет более мягкий стабилизатоp попеpечной устойчивости. А в медленных — нужно снизить доpожный пpосвет сзади. Или уменьшить нагpузку на пеpеднее антикpыло. Или смягчить пеpеднюю подвеску.

В случае «мокpой» гонки также существуют несколько общих pекомендации Подвеска должна быть мягче, а антикpыльев — как можно больше. Hо кpайне важно пpи этом помнить, главное — пpавильно опpеделить пpичину нестабильного поведения машины в повоpоте. В пpотивном случае вы pискуете долго и безpезультатно менять настpойку, пеpепpобуете тысячи комбинаций, чтобы устpанить пpоблему, вызванную, скажем, слишком pезким увеличением числа обоpотов двигателя.